ماشین ناقص در سه نمایش :: ون کار



روند تخلیه انبارهای رانندگان در اردیبهشت شتاب گرفت. یک مشکل با عملیات آنها برای تکمیل و خرید محصولات معیوب مرتبط است. با این حال، سه نشانه برای آینده اختلالات وجود دارد که در نامشخص ترین حالت و با توجه به برنامه تولید یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه گاراژ در سال جاری، احتمالاً تعداد آنها نسبت به سال گذشته بیشتر خواهد شد.

پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی در گزارش جدید خود که مربوط به اردیبهشت ماه است، از افزایش تولید در کارخانه‌ها و شتاب کاهش تولیدات تولیدی خبر داد.


این پژوهشکده طبق معمول در گزارش اردیبهشت ماه خود از تولید کارخانه های ملی (با استفاده از داده های شرکت های بورسی) به بررسی تولید، فروش و درآمد شرکت ها به ویژه تولید خودرو پرداخته است. بر اساس این گزارش، صنعت خودروی کشور علاوه بر بهبود تولید در اردیبهشت ماه (نسبت به ماه مشابه سال ۱۴۰۰)، با افت موجودی کالا نیز مواجه شد، اما از نظر سود در وضعیت خوبی قرار ندارد. . بر اساس بیانیه های مطبوعاتی، روند تخلیه انبارهای رانندگان در ماه می سرعت گرفت و در آن ماه انبار آنها حدود ۲۲ درصد تغییر منفی را تجربه کرد. این در راستای تلاش‌های رانندگان برای تمیز کردن انبار است، حرکتی که از اواسط زمستان سال گذشته پس از توقف آن آغاز شده است. با فریاد در پارکینگ فریاد زد.


در چهار سالی که از تحریم ایران می گذرد، انبوه عکس پارک های مملو از محصولات رانندگان، گاه اعتراضاتی را به دنبال داشته و واکنش منفی افکار عمومی و نهادهای نظارتی را برانگیخته است. افکار عمومی بر این باور بودند که خودروهایی که به فروش می‌رسند ذخیره می‌شوند تا با قیمت بالاتری به فروش برسند. پاسخ سازندگان به این ادعا معمولا این است که محصول مورد نظر معیوب است و به دلیل کمبود قطعات و تا رفع این عیب قابل عرضه به بازار نیست. پایان این ماجرا زمانی برداشته شد که افزایش قیمت در بازار و دلیل کمبود عرضه دیده شد. در نتیجه سازمان بازرسی کل کشور وارد عمل شد و خودروها را جریمه کرد. در آن زمان مدیریت شرکت های بزرگ کشور تغییر کرد و تکمیل و عرضه خودروها در اولویت مدیران جدید قرار گرفت. وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز سیاست رشد خود را که با هدف تولید همخوانی ندارد، تغییر داده و خودروسازان را موظف کرده تا محصولاتی را که به نام بد نامیده می‌شوند، تمام کنند و بفروشند. در نتیجه ایرانخودرو و سایپا از زمستان سال گذشته محصولات معیوب را به پایان رسانده اند و طبق آمارهای اخیر تعداد این خودروها به زیر ۵۰ هزار دستگاه رسیده است. سازندگان همچنین می گویند که دیگر جایی برای محصولات معیوب در خطوط تولید آنها وجود ندارد و از این پس فقط کل محصول تولید می شود. بنابراین ارقام منتشر شده توسط پژوهشکده بانکداری پولی مبنی بر تعطیلی شتابان انبارهای رانندگان در اردیبهشت و البته فروردین ماه، مربوط به اقدامات آنها در زمینه فروش و بازاریابی محصولاتشان است.


این در حالی است که رانندگان اعلام کرده اند که محصولات معیوب تولید نمی کنند و طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت باید تا پایان امسال یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه تولید کنند. این رقم تعهد آنها را مبنی بر عدم تولید محصولات معیوب زیر سوال می برد. همانطور که رانندگان می گویند محصولات معیوب تحت تأثیر کمبود قطعاتی هستند که به دلیل جریمه ها به سختی پیدا می شوند. سال گذشته، موتورسواران کمتر از یک میلیون دستگاه تولید کردند و ۱۷۰۰۰۰ دستگاه آسیب دیدند. بنابراین سوال این است که چرخه ۱.۴ میلیون خودرو در شرایط سخت ساخت چگونه محقق می شود؟ چالش‌ها در صنعت خودرو همچنان وجود دارد، که منجر به شک و تردید زیادی در مورد آنچه رانندگان در مورد محصولات معیوب می‌گویند، شده است.


صنعت خودروسازی ایران در سال گذشته با سه چالش بزرگ مواجه بود که امسال نیز ادامه دارد: تحریم‌ها، کمبود آب به دلیل قیمت‌های تنظیم‌شده و بحران ریزتراشه‌ها که تجارت ایران را نیز تحت تأثیر قرار داد، یک مشکل جهانی است. در واقع این چالش ها منجر به صادرات ناکافی برخی از محصولات شده است. بنابراین، اگر محصولات معیوب نباید به طور همزمان تولید شوند تا در معرض قرار گرفتن بیشتر شوند، باید با چالش ها مقابله کرد. با این حال، به استثنای کمبود فاجعه بار ریزتراشه که نسبت به سال گذشته اندکی کاهش یافته است، جریمه ها و کمبود بودجه همچنان دو چالش بزرگ برای رانندگان است. بنابراین مشخص نیست که چگونه رانندگان می توانند در این مورد از تولید چیزهای بد خودداری کنند و آیا می توان همه ادعاهای آنها را پذیرفت؟


رانندگان امیدوار بودند که برجام امسال احیا شود و تحریم ها برداشته شود تا عرضه قطعات صاف و تولید «کل» افزایش یابد. وقتی این اتفاق بیفتد همه ما در بیداری خواهیم بود. از سوی دیگر کم آبی خودروسازان همچنان به دلیل تداوم مقررات قیمت گذاری است و خودروسازان همچنان اصرار دارند که در صورت تامین نشدن اعتبارات لازم، امسال یک میلیون و ۴۰۰ هزار خودرو تولید نکنند. و تیراژ نیز ممکن است کمتر از سال گذشته باشد. بنابراین سه شاخص برای افزایش تولید و محصولات معیوب دیده می شود. اول بازگرداندن خودروهای معیوب، دوم تعدیل پلان تولیدی که در وزارت صلح در نظر گرفته شده و سومین هدف بهتر، اجرای تولید یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه بدون ضرر است.


در سناریوی سوم، چالش‌های پیش روی افزایش تولید خودرو در سال جاری برطرف خواهد شد. بنابراین، اپراتورها می توانند به برنامه وزارت سکوت برای تولید ۱.۴ میلیون دستگاه بدون تولید محصولات معیوب دست یابند یا حتی به آن نزدیک شوند. با این حال، طبق تصویر اول، رانندگان یا بیشتر از پوشش مورد نیاز وزارت سکوت برخوردار خواهند شد. اما با برگشت محصولات معیوب همراه خواهد بود. سال گذشته که خودروسازان حدود یک میلیون دستگاه تولید کردند، ۱۷۰ هزار محصول آنها با شکست مواجه شد که حدود ۱۷ درصد از کل تولید را تشکیل می‌داد. بنابراین در صورت حفظ این برآورد برای سال جاری، با توجه به مدل مورد نیاز و با در نظر گرفتن توزیع یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاهی، تقریباً ۲۴۰ هزار محصول معیوب در دست رانندگان باقی خواهد ماند. در نهایت با توجه به مثالی دیگر، وزارت صلح با شرایط موجود (تحریم، بی آبی و ادامه ریزتراشه اخلالگر) می تواند بپذیرد ایران، خودرو و سایپا در سال جاری قادر به تولید ۱.۴ میلیون دستگاه نیستند. . در صورت وقوع این مکاشفه، طبیعت گرایان برنامه های خود را تغییر می دهند تا در بهترین حالت، رانندگان شر را بازتولید نکنند.


تسریع در روند نظافت انبارهای خودروسازان


اما نگاهی به جزییات گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی بیندازیم تا ببینیم جایگاه خودروسازان در تولید و موفقیت بخش و میزان کاهش آن چقدر بوده است. ماه سال بر اساس گزارش مطبوعات، تولید خودرو در ماه می با سرعت بیشتری نسبت به ماه آوریل کاهش یافت. بر اساس داده ها، کاهش تولید خودرو در اردیبهشت به ۲۱.۸ درصد رسیده است، اما این رقم در فروردین ماه ۱۱.۳ درصد نیست. جدول تغییرات فهرست خودروسازان در اسفندماه سال گذشته نیز رقم منفی ۴.۵ درصدی را به ثبت رساند اما این رکورد در بهمن ماه منفی ۲.۳ درصد است. همچنین تغییر فهرست خودروسازان در ۳ ماه منتهی به اردیبهشت ماه، رقم منفی ۱۲.۸ درصدی را نشان می دهد، اما در سال به ماه مورد بررسی، رقم مورد نیاز حدود ۵.۷ درصد است.


تولید افزایش یافت


در بخشی دیگر از گزارش پژوهشکده پولی و بانکی، روند تولید خودرو و قطعات نیز مورد بررسی قرار گرفته است. بر این اساس برنامه تولید در اردیبهشت ماه و نسبت به ماه مشابه ۱۴۰۰، ۷.۹ درصد افزایش داشته است. این در حالی است که خودروسازان در فروردین ماه با کاهش ۲۶.۲ درصدی تولید نسبت به ماه مشابه سال ۱۴۰۰ مواجه شدند. اگرچه خودروسازان در اردیبهشت ماه شاهد افزایش تبلیغات بودند، اما کارشناسان و فعالان صنعت خودرو امید چندانی به اجرای طرح وزارت صمت برای تولید ندارند. ۱.۴ میلیون دستگاه (توسط ایران، خودرو و سایپا). آنها معتقدند که با وجود محدودیت ها و چالش های کمبود آب و اختلال در ریزتراشه ها، این عدد تقریباً دست نیافتنی است.


درآمد رانندگان همچنان رو به کاهش است


گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی نشان می‌دهد شرکت‌های پذیرفته‌شده در حوزه خودرو هیچ‌گاه در اردیبهشت ماه سال جاری از استانداردهای درآمدی معقولی برخوردار نبوده‌اند. بر این اساس، همانند سال‌های اخیر، شرکت‌های خودروسازی و بخش‌های تولیدی در بدترین وضعیت درآمدی قرار دارند. بر اساس این گزارش، این تنها کسب و کار با مقدار منفی سود شرکت است. در واقع در ۹ ماهه ۱۴۰۰ تعداد شرکت های زیان ده در این تجارت نسبت به سال گذشته کاهش یافته است اما زیان تولید معادل ۹۹ سال است. به گفته رانندگان، دلیل اصلی زیان آنها تنظیم قیمت است، سیاستی که دولت آن را رها نکرده است.


در حال حاضر تعیین قیمت خودروهای ملی بر عهده دفتر اصلی تنظیم بازار است و خودروسازان آذرماه سال گذشته توانستند قیمت خودروهای خود را ۱۸ درصد افزایش دهند. با این حال، رانندگان هنوز در مورد ضرر (به دلیل هزینه های نظارتی) صحبت می کنند. در حالی که اکنون هر سال قیمت خودروهای ملی اغلب با نوسان و افزایش چند درصدی همراه است اما امسال خبری از افزایش قیمت ها نیست و دفتر مرکزی بازار در این خصوص سکوت کرده است. یکی از برنامه های وزارت صلح کاهش ۱۵ درصدی هزینه تولید خودرو در کشور است تا هزینه حمل و نقل افزایش نیابد.